一、智能制造领域相关学术履历

第一阶段：编程仿真阶段（1994~1999）

1994年成功保研上岸，大四毕业设计正式开始敲代码生涯。研究生阶段作为主力承担国家自然科学基金项目“冲天炉底焦燃烧温度场和炉气浓度场数值模拟”（年代久远，项目号暂时没找到），当年导师刚回国，没有高年级师兄，所有代码编写和调试工作由我和另一位同年级师兄合力完成。

讲个故事：自诩科技强省的江苏，2000年出台职称晋升条例，要求所有非计算机专业高校教师职称晋升必须通过《C语言》上机考试。那个年代，好多教师都是机盲！我以一己之力，助力与我同年度晋升职称的全体教师顺利过关！也因此结识了很多朋友——对工业软件的深度理解需要众多相关领域专家朋友的指点！

第二阶段：使用CAX（CAD+CAE+CAPP+CAM）工业软件阶段（2000~2020）

1997年入职江苏大学以来，创设了《材料加工CAD/CAM》、《凝固过程数值模拟》、《铸造信息化》课程，并一直承担主讲任务。与南京晨光集团（龙超科技公司）、无锡众颖汽车零部件公司、浙江江铸金属制品公司、南通海泰科特公司建立了长期稳定的合作关系，完成了多项产学研合作项目。

第三阶段：企业“智改数转”阶段（2021~2025）

教学方面，2022年创设了《智能铸造导论》课程，获批江苏省精品课程培育项目。项目获批后，殚精竭虑谋划《智能制造导论》教材的过程中，因缘际会加入华为云主导的“工业软件国产自主化生态圈建设”，对“智改数转”的认识有了本质上的提升。

科研方面，与宁夏共享集团股份公司（国家智能铸造产业创新中心）、江苏恒立液压股份公司、赛力斯股份公司、德隆汽车零部件股份公司、苏州明志科技股份公司等合作，参与企业“智改数转”的项目论证和方案实施，取得了良好成效。

二、铸造工艺和工装（模具）设计与优化领域相关学术履历

铸件成形计算机模拟技术是依据材料热物理性能数据库，通过流动一传热一应力耦合计算，实现对各种铸造工艺条件下的充型、凝固和固态相变过程进行模拟，并预测缩孔疏松、裂纹、卷气、冲砂、偏析、冷隔、浇不足、应力、变形等宏观缺陷，以及晶粒尺寸、二次枝晶间距、共晶和共析片层间距、相组成和组织组成百分含量等微观组织参数，进而预测宏观力学性能。因此，利用计算机模拟技术，可将铸造工艺和模具优化设计的工作由传统基于经验和定性分析阶段提升到定量精确计算的水平。

多年敲代码的经历，让我对计算机模拟软件的底层算法有着更深刻的理解，模拟软件操作过程中，对模拟参数的设置更合理，对模拟结果的分析更可靠！帮助无锡众鑫模具公司、华东油压科技铸造公司、江阴德吉铸造公司等众多铸造工艺和工装（模具）设计企业：

（1）缩短铸造工艺研发周期50%以上，极大提高一次试模成功率。

（2）提高铸造缺陷分析水平，产品合格率提升20%以上。

三、新材料研发领域相关学术履历

3.1 高性能蠕墨铸铁

一般发动机的缸体缸盖铸件采用灰铸铁或铝合金材质。灰铸铁的发展潜力有限，其强度提高的局限性是影响材料的铸造工艺性能。铝合金首先在耐高温性能、耐疲劳性能以及减震性能方面都低于铸铁；其次铸造性能也低于铸铁，导致生产的缸体缸盖铸件的壁厚大于灰铸铁，影响了在发动机上的广泛应用。蠕墨铸铁作为新型铸铁材料，蠕虫状的石墨形态决定了其在力学性能上接近球墨铸铁，而铸造性能和导热性能接近于灰铸铁。美国铸造界认为蠕墨铸铁是最有潜力的金属材料之一，其应用已扩展到：发动机缸体、缸盖、制动盘、排气管、玻璃模具和钢锭模等数百种铸件。可以毫不夸张的说，高性能蠕墨铸铁材料的研发水平及其产业化程度代表一个国家是否进入了“新铸铁时代”。

项目组近年来与常柴铸造厂合作研发了高品质的蠕墨铸铁缸体缸盖。在大量试验研究的基础上，使得铸件的性能及其蠕化效果均超过国家标准RuT450牌号要求，为薄壁蠕墨铸铁缸体缸盖的开发奠定了良好的基础。

产品性能指标

1、成分特点：高的碳量易促进球状石墨的形成，故碳量不宜太高，选择C 3.6 -3.8%；硅的含量与基体组织有关，随着硅量增加，铁素体增多，珠光体减少，但硅量太低又会产生白口倾向，所以硅控制在Si1.6-1.9%；锰的存在有利于稳定珠光体组织，但太高易偏析，控制在Mn <0.3%；磷是有害元素，易产生磷共晶，增加脆性，含量尽可能低P≤0.06%；硫是最为有害元素，消耗蠕化剂，同时易产生硫化夹杂等缺陷，控制在S < 0.03%。

2、组织特点：蠕虫状石墨是介于片状与球状之间的中间态石墨，外形短而厚，两端圆滑，中间部分粗糙不平。蠕墨铸铁中的石墨以蠕虫状为主，还有少量的球团状、团絮状石墨存在，不允许出现片状尤其是薄片状石墨。基体组织主要为珠光体。壁厚≤12.5mm时，蠕化率≥50%；壁厚≥12.5mm时，蠕化率≥80%。

3、性能特点：满足国家标准蠕墨铸铁GB/T26655-2011中RuT450牌号要求，硬度HRW200-250；伸长率1%以上；主要壁厚30-60mm时，抗拉强度≥400MPa，主要壁厚≤30mm时，抗拉强度≥450MPa。

4、工艺特点：用于灰铸铁或铝合金缸体缸盖生产的设备可直接应用于蠕墨铸铁的生产，对传统蠕墨铸铁生产工艺进行了优化。

适用范围、市场前景

为了达到国家排放法规要求和满足市场需求，新型单缸柴油机的功率不断增大，多缸柴油机也向大功率增压中冷方向发展，对柴油机缸体缸盖铸件的性能要求不断提高。因此，加快开发薄壁蠕墨铸铁缸体缸盖材料及其生产工艺，减轻铸件重量，提高铸件强度，提高发动机单位重量的功率，降低油耗，减少排放，提高产品市场竞争力，具有十分重要的现实意义。 

3.2 铸态QT600-7(10)球墨铸铁材料                                           

高速铁路动车组、大功率机车的重要铸造零件如吊架、制动杠杆、连接杆等要求使用QT600-7铸态球墨铸铁材料(强度≥600MPa、伸长率≥7%),该材料要求具备铁素体球墨铸铁高伸长率和珠光体球墨铸铁高强度的综合性能。QT600-3材料强度指标与QT600-7比较接近，伸长率指标不能满足QT600-7的要求，而QT500-7的强度指标又无法满足QT600-7的要求。因此，要生产出满足QT600-7材料要求的球墨铸铁件，无法采用国内外的标准牌号材料和成熟的工艺参数。

球墨铸铁的力学性能只有在保证良好的石墨化、控制基体组织成分的前提下，才能大幅度的提高。通过铸态球墨铸铁的化学成分调整，球化及孕育工艺的控制，在铸态下获得高强度和高韧性QT600-7（10）球墨铸铁件。

产品性能指标

（1）成分特点：碳、硅五元素及Cr、Cu微合金化。

（2）组织特点：球化级别：2～3级；珠光体含量：45～60%；磷共晶≤0.8%。

（3）性能特点：强度(σ_b≥600MPa)；延伸率：≥7%（≥10%）；硬度HB：210～230。

适用范围、市场前景

高速铁路动车组、大功率机车的吊架、制动杠杆、连接杆重要铸造零件及汽车零件。 

3.3 多元锌铝合金

锌铝合金具有优良的机械性能、耐磨减磨性能、良好的铸造性能和加工性能，合金的熔点低，熔化所需能耗低，制造成本低，成型简便且无污染。目前，所研制的锌铝合金塑韧性较低，难于广泛推广应用，成为制约锌铝合金推广应用的瓶颈。

项目组通过适当提高合金中的铝含量，并添加Ni、Ti、Mn等合金化元素，以及其它细晶措施，制备出高性能锌铝合金系列化产品。用锌铝合金代替铜合金制造耐磨件、五金件、壳体、薄壁零件和阀门等，产生了良好的经济效益和社会效益。

产品性能指标

（1）成分特点：锌铝合金主要元素为Al、Zn、Cu、Mg，其他合金化元素为Ni、Ti、Mn，因此生产成本较低。

（2）性能特点：硬度较高（120～150HB）；抗拉强度高(430～550MPa)；高耐磨性（等于或优于铜合金）；良好的减震性能和抗腐蚀性能。